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「金牌娱乐ceo」带你见识日系重卡在国内的坚守和突破,2020版庆铃巨咖牵引车解析

更新时间:2020-01-10 11:22:22 浏览量:759

「金牌娱乐ceo」带你见识日系重卡在国内的坚守和突破,2020版庆铃巨咖牵引车解析

金牌娱乐ceo,庆铃巨咖2017年上海车展发布,到今天2019年,时隔两年后,我们在上海车展又一次邂逅了庆铃巨咖。那么之所以说是邂逅,很大程度上还是因为我们很少有机会能在马路上或其它什么地方看见巨咖,物以稀为贵,能遇见一辆巨咖,可以说是很幸运的事,所以叫邂

2020版庆铃巨咖

2019年,商用车界最大的话题应该是国六排放标准,而随着新标准实施日期越来越近,各商用车厂商都在摩拳擦掌,都想在国六领域获得最多的客户认同。那么及时推出具备商用价值的国六车型,就是商用车厂商致力在做的事,同样,把这些车型展示给外界以获得更多的瞩目,一样地很重要。基于这个原因,2020版庆铃巨咖,如约亮相2019上海国际车展。

2020版庆铃巨咖,较2017年刚刚上市时的庆铃巨咖,外观并没有什么本质不同,依然延用了相同的前脸,唯一的不同来自于前脸上巨大的镀铬面板以及商标,变的更为日系,同样的,这也是一个品牌的理念元素所在。而作为2020版巨咖,整车还是做出了很多优化和升级,我们就来看看这台依然定位旗舰车型的巨咖都有哪些改变。

动力升级,国六发动机最大马力提升到了520马力

先说下两代巨咖之间的发动机参数,好让我们对2020版巨咖有一个更直观的了解。那么老款巨咖身上,发动机来自五十铃6w发动机,型号6wg1-tcg52,排量15.6升,最大功率309kw,最大扭矩2060n.m,区间马力420-460,排放标准为国五。

到了2019年,迫于政策压力,发动机排放标准面临着升级换代,那么2020版巨咖在排放标准上也做出了调整升级,而随着发动机排放升级,发动机参数也有了一定变化。我们可以看到巨咖虽然还是采用了五十铃6w发动机,排量不变,但参数却变了,型号6wg1-tcg52变为6wg1-tcg62,可以看到后缀数字g52变成了g62,这代表着国五升级为国六,最大马力也由原来的460马力升级到了520马力,最大扭矩也从原来的2060n.m升级到2300n.m。

520的最大马力,2300牛米的最大扭矩,这些数据让2020版庆铃巨咖也跟上了时代的步伐,更好的满足了眼下高效运输“大马力、大扭矩”发动机的要求。但考虑到国六时代,同类车型又都推出“600+大马力,扭矩2500+”的动力产品,让2020版巨咖的竞争优势依然不是那么明显。

新增采埃孚12档自动变速器

在巨咖刚刚上市时,它就搭载了来及德国高端变速器品牌采埃孚(zf)变速器,时至今日,巨咖严守高端路线,依然采用zf变速器,只不过在刚上市时采用的是16档手动变速器,而今天,2020版巨咖已经可以提供zf 12档自动变速器选装。这个举动,在满是国六排放为主旋律的2019年,自动变速器俨然是另一条主旋律,我们可以看到今年的展车或将要推出的商用车车型上,厂商几乎都在强调自己搭载了自动挡变速器,并且着重宣传自动变速器的优势所在。那么从变速器这一点上,巨咖可以说算是跟上了主旋律。

动力系统最后一环是驱动桥,这一点和采用zf变速器一样,巨咖一直在严守自己的高端形象,由始至终一直在采用高端品牌美驰车桥。美驰是一款价格不菲的高端车桥,通常国内一些旗舰产品会采用美驰车桥,从这点来说,也是和巨咖2020牵引车身份相符的。

新增空气悬架

在底盘上,除了动力系统就剩下悬挂系统了,巨咖采用的是少片簧以及部分空气悬架方式,前桥采用的是少片簧,驱动桥则采用了不常见的一种空气悬架系统,具体为悬架前端还是钢板簧,后端则是两个气囊。巨咖在悬挂方式上虽说不是完全的气囊悬挂模式,但较以前钢板簧形式已经有了很大的提升,这使得巨咖在舒适性以及动力响应上,随着空气悬挂的普及,都会有所提升。

车架布局升级?

关于车架布局,巨咖的布局方式相对简洁,车架左侧单独安装一个容量大约为700l的铝合金油箱,目前看上去很正常。

右侧并没有副油箱,从前外后依次是体积巨大的国六尾气处理系统(后处理系统是裸露的,并没有封装),储气筒以及尿素罐,细心的你肯定会发现,唯独没有看见蓄电池。

通常情况下,在车架布局空间紧张的时候,车企的做法是将蓄电池放置在车架尾部或以堆叠的方式放置在车架一侧(欧洲国内都这么做),这样既能兼顾美观又合理利用了空间。

自主商用车品牌蓄电池布局方

欧洲商用车品牌蓄电池布局方式

但巨咖就是巨咖,它的做法相对独特,巨咖的做法是把蓄电池放置在了驾驶室后部,横向一字型排列。这种做法具体科不科学,好不好用,我们还不得而知,但可以肯定的是,目前这么做的车型中,只有庆铃巨咖。

内饰升级

关于这款驾驶室,2020版巨咖还是做出了一些优化,比如单一颜色的中控台改为了仿桃木纹面板,其它区域则用皮革包裹,在配色上变的更为丰富,想想颜色单一且塑料感极强的老款中控台,不得不说,这是一项重大的升级。

另一项优化是主副座椅均采用了皮革包裹,进入驾驶室,配合中控台的改进,整体的氛围变的更为高端。特别值得一提的是,庆铃巨咖2020版终于把车辆钥匙升级成了遥控钥匙,想想2017年展车配置的那个简陋的不能再简陋的车辆钥匙,无意中,小编又感觉自己发现了一项重大升级。

庆铃巨咖2020虽然为了适应市场的需求做了一些配置的升级,但身为一款日系卡车,它又有着本身的“灵魂和固执”。

比如说,在国内平地板驾驶室“横行”的时代,我们很难理解一款旗舰车型依然还是凸地板车型,但巨咖就是这样,2017上市时是一款凸地板驾驶室,到2019年,依旧是这款驾驶室。但从另一个角度来说,日系车都是这种驾驶室传统,比如由三菱卡车而来的华菱驾驶室,再比如日野驾驶室。

比如说,巨咖在上市之初就执着的采用了一款功能简单的座椅,整个座椅只有前后角调节、靠背角度调节、腰部支撑调节,前后位置调节几个功能,相对于其它品牌旗舰车型上那些功能丰富的气囊调节座椅来说,巨咖这款座椅是不是显得“太没有诚意”了?但这恰恰是日系卡车的风格,一切以实用为主:既然够用,为什么要再“增加”其他功能?

比如说,2020版巨咖牵引车,还是只有一款五十铃6w发动机可供选择,只是对发动机进行了优化升级,包括功率增加、扭矩增加、排放标准升级。

可能很多人会说,在市场需求多样化的今天,巨咖2020既然做了改变,为什么不做的的更彻底一些,把这些配置都相应的改变一下,比如说,五十铃6w这款发动机太老了,你能不能提供康明斯或潍柴?但真的要把这些改变了,没有了五十铃的发动机,有了较为宽敞的平地板驾驶室等等,那巨咖还是一款“日系卡车”吗?一些灵魂性的东西,还是值得固执坚守的。

如果说,上面说的灵魂和固执,对于巨咖2020这款卡车来说,还可以理解,但下面要说的这些,真的是不能被“原谅”的。

线束布局

对全车线束的捆扎工艺以及布局方式,是衡量一家车企在技术领域以及造车理念中的一个关键数据指标,线束捆扎美观,布局合理,不论是对于后期车辆的维护来说,或是来自用户对产品品质的赞美,这对于一台卡车,都是至关重要的。因为细节决定成败,只有把细节做好了,消费者才会掏腰包。而关于线束,我们就来看看巨咖是怎么布局的。下面第一图和第二图分别是2017版巨咖和2020版巨咖,可以看出来,巨咖在线束的捆扎工艺方面进步很小,几乎没有进步,线束依旧凌乱,更别谈线束布局的合理性了。说到这里,假使你对我的阐述有异议,那么我再放出一张进口车的线束布局图以及一张自主品牌车型的线束布局图,看完你就会明白,大家都是旗舰车型,差距究竟有多大

2017版巨咖线束布局

2020版巨咖线束布局

斯堪尼亚线束布局

重汽汕德卡线束布局

低端的关键零部件

随着市场竞争日益激烈,卡车超售现象逐渐突显,这就导致商用车品牌之间的竞争可以说在某种程度上已经进入了军备竞赛这个尴尬局面,大家都想获得更多客户订单,然而除了你我都在同质化这一起跑线上外,给车辆装配一些进口品牌部件,俨然成为了各自卖车亮点。你装个威伯科空气干燥器,我就装个克诺尔刹车系统,要么就是整个悬架系统都是采埃孚(zf)品牌。其实这么做的目的很明确,就是告诉消费者,我的东西最好,我的品质最佳。然而2019年的今天,作为旗舰车型,庆铃巨咖在空气干燥器这个零部件维度上,丝毫没有察觉到同竞品在做什么,依然是我行我素装配了一款国产空气干燥器。话说回来,倒不是指自主品牌不够好,小编想要表达的是,巨咖对于市场的反应,对于用户的态度,还是没有表达出足够的诚意。

巨咖的初衷是美好且高傲的,进口车基因,再加上技术沉淀成熟的发动机,以及国际高端变速器加持,巨咖为自己定位高端重卡也说得过去,但可惜的是,巨咖作为一款日系卡车,在需求多样性的国内卡车市场,注定只能是一个小众品牌。

换句话说,巨咖从诞生至今,在市场中的表现不佳,并不仅是产品力问题,而是国内市场的多样化需求问题。要知道,单一的产品和保守的造车理念,放在如今早已物是人非的卖方市场中,想被用户所接纳是非常困难的,除非你像三一一样,愿意放低身段,走“亲民价格”路线,但这对于“高傲”的巨咖来说,根本就是一件不可能的事。于是,庆铃巨咖把自己固定在了近40万售价的价格区间里,本身这个售价就直接pass一大批用户,就算是买得起的用户,在这个价格区间里,他们又有很多种其他品牌的旗舰车型可供选择:重汽汕德卡,东风天龙旗舰,福田欧曼est,江淮格尔发k7等等,这些车型无论是车辆配置,还是售后服务,都是庆铃巨咖所不能比拟的,巨咖唯一的优势所在 - 车辆的可靠性,对于40万价格区间的用户来说,又不是首要考虑因素,毕 竟特别在乎车辆可靠性的,大部分都去购买更高端的诸如斯堪尼亚,沃尔沃等欧系纯进口卡车了。

在下,各项舒适性配置被国产旗舰车型“碾压”,在上,可靠性又不及欧系进口卡车,这就是日系牵引车在国内的“尴尬地位”,还有谁愿意为日系重卡买单?或许只有之前用过日系重卡的那些“情怀”用户了,这也是日系重卡在国内只能是小众品牌的本质原因所在。

但即便是小众品牌,我们还是看到了日系卡车品牌,为了更好的吸引用户关注,也在做一些“适应性”改进,比如说广汽日野推出的“大卧铺”版日野700系列牵引车,毫无疑问,2020版巨咖的推出,也是这样的一种改进,在相对单一的空间里,尽可能的为用户提供多样化的配置选择。

图/文:刘国华,李韧

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