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动力弱有顿挫,卡罗拉仍旧是辆代步车

更新时间:2019-10-27 14:01:43 浏览量:2167

新的卡罗拉底盘升级到tnga平台,后悬架从扭力梁改为多连杆。与旧型号相比,新车的驾驶质量有什么不同?让我们今天谈谈。

动力输出

Cvt也有挫折。

目前,新的花冠系统中只有1.2t发动机和1.8l双发动机混合动力可供使用,取消了原来的1.6l自吸发动机。我们的汽车是1.2t版本,最大功率为85千瓦,最大扭矩为185纳米。

虽然它是涡轮增压的,但实际感觉更像是自然吸气发动机。功率输出不是很强,但平滑度好,功率也不太突然。然而,由于力量相对较弱,很难超车。即使你踩油门踩得很深,听到涡轮增压器泄压阀工作的声音,加速过程也相当缓慢。

齿轮箱采用艾欣直接变速-无级变速器,即带有附加起动齿轮的齿轮箱。因此,开始加速时,cvt变速箱的钢带不会因扭矩过大而打滑。起动后的正常驱动阶段与普通无级变速器相同。

这个变速箱给普通cvt增加了一个齿轮。这个齿轮只负责启动,然后交给cvt。但是,这种方法可以减少起动打滑,提高传动效率。然而,当档位切换到“无级变速器”时,倒退的感觉相对强烈。在大多数情况下,很有可能遇到起步挫折,这使得人们很难相信他们正在驾驶无级变速汽车。

驾驶体验

城市中的家

新的花冠系统被tnga平台取代,悬挂结构也发生了变化。后悬架从扭转梁非独立悬架改变为“三个水平和一个垂直”独立悬架,该非独立悬架已有多年没有改变。

事实上,与旧型号相比,底盘感觉更好,但调整起来还是更舒适,其整体性和紧凑性也比旧型号更强。然而,在同一类车辆中,底盘相对适中。穿越沟渠和山脊时,悬架弹跳相对较软,路面感觉不太清晰。但作为一个家乡城市,它是合格的。

此外,方向盘方向性相对模糊,机动性小,转向间隙相对较大。如果你想驾驶这辆车精确转弯并高速超车,那就忘了它。最好诚实地驾驶这辆车。

转向力

驳船

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我们在同一路段(地面摩擦力相同),轮胎压力被调整到制造商的标准轮胎压力,使用标准模式,使用张力计原地以恒定速度旋转方向盘90度,并取最大值。

该车方向盘在正常模式下的原位转向力为1.373公斤,在运动模式下为1.396公斤,几乎相同。

发动机振动

一般

测试方法:水温正常后,关闭空调。怠速时,使用振动计将探头接触到发动机金属体中间的最高位置,并测量发动机的振动加速度值。值越低,振动越小。

这辆车的1.2t四缸增压发动机怠速振动值为2.6m/s,这是相对普通的。

发动机噪声

适度偏好

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测试方法:发动机完全暖机,水温正常,空调关闭,测试在正常怠速下进行;打开发动机盖,拆下发动机盖,采集发动机体上方20厘米处的噪声,取平均值作为车外发动机噪声(DBA);在汽车中,关闭车窗,空载运转发动机2000转/分,将噪声计直接放在方向盘上方,取平均值作为汽车中的发动机噪声(dba)值。车内30%和车外70%的重量用于综合计算。

这辆车的发动机车外怠速噪音为71.3dba,车内运行噪音为48dba,这是一个相对较好的值。

近光照明

偏低

测试方法:以车灯最前端为基点,距垂直墙面2米。在发动机正常工作状态下测试。使用测光表获取近光灯照明范围内的最大值。

这辆车的前灯是卤素光源,最大光强为4,380勒克斯,中等至低水平。

漆面很差。

测试方法:用色差计测量发动机罩中心的参考值。在车身的其他位置进行比较测量,并记录最大值的位置。人体试验取样点的数量不得少于100个。

经过测试,该车金属外壳的色差值很小,而塑料零件的色差值很大。最大色差位于保险杠处,色差值为2.54δe,比参考点更暗。数值很大,可以用肉眼直接辨别,表明涂装过程的质量控制水平不高。

摘要

灵魂没有改变,卡萝拉

这款新型花冠的驾驶质量仍然是一款相对家庭化的城市机动车辆。虽然已经升级到tnga平台,后悬架已经成为多连杆独立悬架,但高速行驶品质和操控性能并没有多大提高,花冠的感觉依然在我心中。只有底盘的质量有所提高,至少底盘没有那么“分散”。

Carola被定位为家庭用车。虽然底盘已经升级,但并没有投入更多的人力和财力进行调整。它只允许你完成日常驾驶。驾驶乐趣与这辆车无关,否则花冠就像ct200,谁还会买雷克萨斯?因此,虽然这一次花冠是一个很大的升级,但它的整体品质和灵魂没有改变,仍然是一个只能在家乡城市使用的花冠。(本文和视频中测量数据的结论只对这辆车负责。)

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