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动力电池迎“退役”小高峰 二次利用百亿级市场待开发

2019-06-30 01:04:36来 源:店垭喜庄网      评论:0 点击:726

一些业内人士建议,应加紧布局动力电池回收利用市场,引导健全完善相关技术,以应对处理未来越来越多的退役电池,减少环境污染,真正变废为宝。

一些专家提出,我国当前仍处于动力电池大规模退役前夕,行业内企业大多处于前期布局阶段,动力电池的再生利用还未成规模,许多企业尚未实现盈利,废旧动力电池回收利用的龙头企业及企业联盟也还未真正成型。因此,如要开展相关布局,2018年底之前还属于比较理想的时间窗口。

山东省科技厅巡视员徐茂波在会上宣布了包括这一成果在内的一系列成绩:已经成功研发三项世界首创性技术,研制出两项填补国内空白的技术,并有两项技术打破国外垄断。

安徽芜湖奇达动力电池系统有限公司副总经理杨兵认为,我国虽然已基本掌握动力电池再生利用技术,具备处理各种类型动力电池的技术能力。但在拆解过程中,不同类型电池制造和设计工艺的复杂性、串并联成组形式、服役和使用时间、应用车型和使用工况的多样性都可能会影响拆解复杂程度和安全性等。

业界普遍认为,梯级企业发展的必然方向是“储能”,而电池企业也将储能市场作为必争之地。随着两类企业的互相渗透与重组整合,未来将形成一批兼具动力电池、电池梯级利用及储能业务的电池龙头企业;而再生利用企业正在积极向材料转型,未来也将形成一批兼具资源、回收、材料业务的电池材料龙头企业。

目前,重庆全市基本形成以21个市级以上自然保护区、26个市级以上湿地公园、85个市级以上森林公园(包括2个生态公园)、69个国有林场为骨架的生态保护体系,使90%以上的珍稀濒危野生动植物和重要生态系统得到有效保护。2017年重庆全市森林旅游接待游客超过8000万人次,森林旅游收入达180亿元。

第一批产品包括交通一卡通卡片、交通一卡通手机产品、交通一卡通受理终端等。

香港英基国际幼儿园青衣分校近日向家长派发通告,因应流感爆发,宣布由15日下午至21日停课。学校发言人表示,英基非常注重学生的安全和健康,有关决定是预防病毒在校园进一步扩散,并已将情况通报香港卫生防护中心。

动力电池二次利用百亿级市场待开发

“政事儿”(微信ID:xjbzse)注意到,2012年12月,中央军委下发了“史上最严禁酒令”——《中央军委加强自身作风建设十项规定》,其中要求接待工作不安排宴请,不喝酒,不上高档菜肴等,此后,各单位也出台了相关规定。

“这个市场远远大于汽车。”威马汽车的创始人沈晖说,梯级利用的企业很多在做,包括特斯拉。“特斯拉的股价之所以涨得这么快,因为它不仅是汽车公司,也在向能源公司转型。未来,如果每个家庭都用废旧动力电池储能,这就算用到了极致。”

通用汽车中国科学研究院院长杜江凌介绍,我国一家宽带无线公司的基站原来使用的是铅酸电池,目前已经开始尝试用退役下来的动力电池作为基站蓄电池。

“新能源汽车电池退役后本身是有价值的,不会陷入无回收阶段。”比亚迪董事长兼总裁王传福介绍,动力电池回收利用方式主要是梯级利用和资源再生利用。梯级利用是将容量下降到80%以下的车用动力电池进行改造,利用于电网调峰调频、削峰填谷、风光储能等储能领域。资源再生利用是对已经报废的动力电池进行破碎、拆解和冶炼等,实现镍钴锂等资源的回收利用。

在中国国际经济交流中心首席研究员张燕生看来,“华为起诉美国政府是一次很好的维权”。

我国新能源汽车行业的快速发展带动了动力电池及相关材料产业的快速发展。随着首批动力电池逐步进入退役期,从2018年开始,我国将迎来动力电池退役“小高峰”。

此外,《规划》还提出要坚持全覆盖、保基本、多层次、可持续的方针,完善社会保险体系,建立医疗保险待遇水平动态调整机制。到2020年,全市基本社会保险覆盖率稳定在98%以上,退休人员社区管理服务率保持在95%以上,社会保障(市民)卡持卡人口覆盖率达90%,人力资源和社会保障公共服务实现全城通办,业务基本下沉基层平台办理。(完)

3月8日,全国人大代表、重庆盼达汽车租赁有限公司总经理高钰表示,今年两会带来的一个建议是关于机动车的驾驶证和行驶证的信息化。目前,汽车保有量、持有机动车驾驶证的人员较多,而驾驶证和行驶证的使用频次仅次于身份证,但是,该两证目前是纸质,没有信息读取、储存、交互的功能。高钰期待以交通领域的证件信息化互联互通为核心切入点,为交通智能化发展和智慧城市建设与管理奠定基础。

今天,广东省汕尾市中级人民法院依法对陈实宣涉毒涉枪涉恶犯罪案作出一审判决。这是扫黑除恶专项斗争以来,广东法院宣判的首起死刑涉恶案件。

成都大运汽车集团有限公司党委书记、副总经理谢平指出,电池通用化和回收都要有强制执行的标准,电池生产企业应在产品设计时,考虑回收利用的便捷性、环保性。另外,电池企业要做配方,而回收企业要破解配方,政府要引导成立产业联盟,这样就可以加速技术攻关,两到三年有望实现突破。

根据主办方统计,此次峰会吸引了400余家优质工厂,近万家采购商现场对接。会上,1688正式提出升级方案,计划对跨境电商供应链全面赋能,提出“优质工厂在线化、在线工厂服务化、服务能力数据化”的发展策略。同时,1688还宣布,将通过提供跨境专供超级买家服务,提供企业超级账号、API系统对接、金融解决方案等方式,帮助买家实现智能飞跃。

巴基斯坦铁道部长谢赫·拉希德·艾哈迈德在接受媒体采访时说,当天下午,一列从南部港口城市卡拉奇开往东部城市拉合尔的客运列车在行驶至海得拉巴市附近时与一列货运列车相撞,造成客运列车的两名司机和货运列车的一名保安死亡,多名乘客受伤。事故还造成客运列车多节车厢脱轨。

提到纪检组在问责方面的情况,张立军表示,动员千遍,不如问责一次。纪检组在监督执纪工作中发现,违纪行为的背后一般都存在主体责任缺失或者不到位的问题,有必要对主体责任人进行问责。为此,纪检组进行了积极的探索实践:

赣锋锂业是一家同时具备矿石提锂和盐湖提锂技术的企业,企业副总裁刘明介绍,他们新成立了一家循环科技公司,专攻锂电池再生利用,因为相比其他手段,从电池里面回收锂及镍钴锰等稀有元素,技术相对简单,成本更低。

《经济参考报》记者调研获悉,我国动力电池回收产业总体仍处于发展初期,电池回收体系不健全,梯次利用和再生利用的技术还不完善,百亿级的动力电池二次利用市场仍待开发。

在实名举报之后,从事前防范、事中保护和事后救济三方面进行规定,保护举报人及其近亲属安全。如在事前,有证据表明举报人及其近亲属可能会遭受单位负责人利用职权或者影响打击报复的,人民检察院应当要求相关单位或者个人作出解释或说明;事中,一旦举报人人身或财产安全受到威胁,检察院应当禁止特定的人员接触举报人及其近亲属;对于打击报复或者指使他人打击报复举报人及其近亲属的,依纪依法给予处分,构成犯罪的还将依法追究刑责。

2017年,国家海洋局经国务院批准授权,组建国家海洋督察组,分两批对沿海11个省区市开展了围填海专项督察,同步对河北、福建和广东3省开展了例行督察。截止到昨天,第一批围填海专项督察的辽宁、河北、江苏、福建、广西、海南6个省区的督察意见已经全部反馈完毕。

对于这种情况,公墓管理方解释称,这种情况由来已久,盗卖人不好辨认,日常巡视人手不足以控制,管理起来难免掣肘。

人民日报社高级记者汪大昭24日对环环(ID:huanqiu-com)表示,在体育赛场上举政治旗帜的事不少见,也是赛场上最明显的违规,发现后都会没收、驱离。在他长期的体育报道经历中,很少有因为足球比赛中出现政治旗帜而推迟比赛的案例,可见此事影响程度比较深。据他了解,事发后,中德外交层面一直努力解决问题,维护两国关系的大局。

中国交通新闻网讯交通运输部《关于深化改革进一步推进出租汽车行业健康发展的指导意见(征求意见稿)》(简称《指导意见》)和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法(征求意见稿)》(简称《管理办法》)社会公开征求意见工作于11月9日24时全面截止。

从2012年开始,国家相关部委就开始颁布针对动力电池回收的政策、规划、办法,但由于成本和技术问题,目前各级动力电池相关主体对政策的执行并不乐观。目前来看,动力电池整体的回收网络体系还很不健全,无论是梯级利用还是再生利用,都还未真正形成规模,技术上也还有较大的升级空间。

首先,必须通过政府层面的积极引导,通过国家强制性标准来管理。中国工程院院士孙逢春认为,当务之急是尽快解决电池溯源问题,可以利用新能源汽车监督平台建立电池溯源机制,做到电池从“生”到“死”的全过程可追溯,不能允许中间环节的丢失。

据此,温州中院二审裁定:驳回上诉,维持原判;该裁定为终审裁定。

一般动力电池会在5-6年后退役,商用车动力电池甚至2-3年就会退役。从2018年开始,我国将会有大量的动力电池进入报废期。根据推算,到2020年电池报废将迎来真正的高峰,累计报废量将达到12万-17万吨。

首先,对锂电池的回收利用还未取得实质性突破。中部某省经信委装备工业处处长分析,由于我国早期对普通消费电池的回收利用没有形成体系规模,目前动力电池的回收网络还很不健全,主要有少数几家第三方回收企业自建的回收网络,远远没有形成由车企、电池企业、回收企业、物流企业协同联动的动力电池回收体系。与此同时,回收处理企业回收利用的废旧电池大部分来自于电池厂,而不是来自于消费者。

土壤改造法利用化学试剂淋洗去除镉,或者直接利用镉含量较低的土质替换高镉土,技术含量较低,成本较高,并且额外加入的化学试剂长期的环境稳定性仍然存有疑问。

其次,国家要扶持专业化、高技术的电池回收处理企业。孙逢春认为,国家要在行业里扶持具有研发和提炼能力的企业,特别是引导梯级利用企业与电池企业融合发展,引导再生利用企业与资源材料企业融合发展。

其次,电池回收利用的技术障碍还有待突破。赣锋锂业副总裁刘明介绍,梯级利用要保证电池模块的安全性和一致性达到再利用的标准,比如电网所需调峰调频及用户侧削峰填谷就需要相当于几十辆大巴车的电池量,这对电芯集成的“一致性”要求很高,有较高的技术门槛。而梯级利用最大的价值在于以最低的成本获得最高的使用性能,目前的技术尚不能促使梯级利用形成规模效应。

另据廊坊市霸州市公安局官方微信“平安霸州”发布《案情通报》显示,2017年7月13日上午9时,堂二里镇亲爽养正幼儿园接送车接幼儿上学,到达幼儿园后,将其中一名三岁幼儿(女)遗忘在车内,下午3时30分,打开车门才发现该幼儿,该幼儿被送往胜芳第二医院抢救无效死亡。

通用汽车中国科学研究院院长杜江凌也认为,必须把电池的整个生命周期当作管理和研究的对象,加以通盘考虑。

来自安徽省合肥市科技局的数据显示,新能源乘用车方面,截至目前,由于电池更换成本较高、电池容量未产生较大衰减、新能源汽车定位代步等原因,未大量产生废旧动力电池,最早推广的新能源汽车实际使用近7年,预计2018年至2020年将有约400辆淘汰更换,随着近年来推广量的增加,2020年以后将达到爆发期。新能源客车方面,2009年推广的30辆纯电动公交车电池于2017年底淘汰更换,预计2018年开始每年将有200辆左右纯电动公交车电池淘汰。

此外,业内人士认为,除了加大对废旧锂电池拆解、重组、测试和寿命预测等关键技术攻关,还需要制定动力锂电池回收再利用激励实施细则,建立赏罚机制。例如,对未按照回收政策履行责任义务的企业进行惩罚,对回收和再利用企业按照电池套数、容量等进行补贴或税收优惠,鼓励商业模式创新试点和推广应用等。

对于小龙虾是否安全卫生,花家怡园总店相关负责人表示,目前簋街的小龙虾均来自5家供应商,每天均为鲜活供应。新鲜小龙虾虾尾蜷缩、肉质洁白、口味Q弹,而死虾则虾尾松弛、肉质发黑、发柴,不难鉴别。

中农办主任韩俊:农村宅基地改革不是让城里人下乡买房

再次,电池回收既缺少法律强制约束,又缺失补贴激励机制。《经济参考报》记者调研发现,目前规范废旧电池回收的主要是环保部门等出台的部门规章和指导性文件,没有任何强制性措施保证电池生产企业承担回收责任。同时,我国也尚未启动相关补贴政策的研究工作。地方上除了深圳之外,各大城市也都没有给予补贴的意向。这让我国的动力电池回收利用各个主体缺失外部刺激因素。

2012年1月,在晋城工作了4年的张茂才出任山西省政协副主席,成为副省级干部。一年后出任山西省人大常委会副主任。

动力电池的回收利用将形成一个巨大的新兴市场。据五矿研究院测算,我国动力电池回收利用规模将在2020年达到107亿元左右,其中梯级利用市场规模约64亿元,再生利用市场规模43亿元;到2025年市场规模合计将达到379亿元,其中梯级利用的市场规模约282亿元,再生利用市场规模约97亿元。

新华社快讯:纽约油价10日下跌,10月交货的纽约轻质原油期货价格下跌0.21美元,收于每桶67.54美元。

社会保险方面,2017年全年五项社会保险基金收入合计67154亿元,比上年增加13592亿元,增长25.4%;基金支出合计57145亿元,比上年增加10257亿元,增长21.9%。其中,年末全国参加基本养老保险人数为91548万人,比上年年末增加2771万人。全年基本养老保险基金收入46614亿元,比上年增长22.7%。全年基本养老保险基金支出40424亿元,比上年增长18.9%。2017年年末基本养老保险基金累计结存50202亿元。(记者赵兵、丁怡婷) 

车企回收利用电池的积极性也不高。虽然国家将电池回收的主体认定为车企,但并未强制实施。一位业内人士说,一些车企认为自己费劲地把电池回收过来,还要再花钱请电池处理企业来处理,投入太大。他认为,这实质上还是电池企业、汽车企业和电池处理企业之间的利益分配不平衡的问题。“站在电池处理企业的角度来说,是我花钱向你买电池,还是你花钱叫我来帮你处理电池?这些问题还要解决。”

另外,相关行业必须自律。邵钟林认为,“快递公司要加强考核,内部要加强监督,做得不够的地方可以接受惩处。”近年来,不仅是快递行业,保险、房地产、银行、邮局等相关企业都应当进一步健全保护消费者隐私的制度。

业界分析,根据进入市场的时间判断,未来五年内磷酸铁锂电池将是回收利用的主要对象,2023年后退役的三元动力电池将占主流。因此,动力电池回收利用首先要面临磷酸铁锂电池的回收利用问题。磷酸铁锂的再生利用价值很低,目前可免费回收甚至收费回收,但是可很好地进行梯级利用。

据《深圳特区报》公布的官方简历,蒋尊玉生于1957年6月,汉族,江苏丰县人,1978年7月加入中国共产党,1976年2月参加工作,学历大专(解放军西安政治学校哲学专业),硕士,经济师。1976年蒋尊玉入伍基建工程兵部队,1983年进入深圳市机电设备安装公司工作,后到深圳机场建设领导小组办公室任科长、秘书处副处长。

业内人士认为,尽管目前动力电池大部分为锂电池,但随意丢弃同样会对环境产生污染。动力电池里的有机物属于有毒物质,具有强致癌性,随意丢弃可能产生严重后果。

再次,国家要探索押金和奖励并行制度,调动消费者和企业的积极性。欧盟从2008年开始强制要求电池生产商建立汽车废旧电池回收体系,并对电池产业链上的生产商、进口商、销售商、消费者等都提出了明确的法定义务。同时,通过“押金制度”促使消费者主动上交废旧电池。“押金制度”也被美国所采纳。不少专家认为,我国也可借鉴“押金制度”,培育消费者动力电池回收意识。此外,国家要通过建立健全完善的法律机制,充分实施“延伸生产者责任”制度,再利用法律强制力对各个环节进行规定,约束整个电池生命周期的各个相关主体。

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